今年春节，在河南工作的四川人杨先生，不必再重复过去27年里回家21个小时的漫长旅程，坐高铁5个半小时到家。 今年春节，成都各大酒店“一房难求”，价格几乎翻番，在锦里、宽窄巷子、熊猫基地，北方口音的游客越来越多。 今年春节，成都的旅行社跃跃欲试，借助高铁开通，越来越多的四川游客，乘高铁到陕西、贵州、甘肃等地游玩。 今年春运的新变化，源于西成高铁、渝贵铁路的开通，高铁时代的到来，让过年回家舒适便捷，改变了出行方式，更为经济发展带来“高铁红利”。
对于在河南洛阳工作的四川人杨先生来说，今年回家之路轻松多了，他在洛阳上大学、工作已有27年，每年春节都会回资阳乐至老家过年。 然而，在西成高铁开通前，无论是走洛阳―西安―成都，还是洛阳―襄阳―达州―成都，从洛阳到成都都没有高铁，他只能乘坐T（特快）、K（快速）字头列车。 从洛阳到成都，最快的一趟车都要21小时，其他车次一般要23个小时，“基本都是一天一夜”。 “21个小时火车，坐起来很疲惫，所以春节回家是个大难题。”在西成高铁开通后，杨先生春节回家过年，再也不是人在?逋玖恕Ｎ鞒筛咛?开通后，成都至洛阳开通了直达G2208次列车，全程都是高铁，用时也从21个小时，缩短到5小时35分钟左右。 不止是杨先生，因为铁路新线开通，今年春运，回家更加便捷的，还有四川巴中小伙蔡先生。 五年前，高中毕业的蔡先生到广州的电子厂打工，每年春运，他都要回到巴中老家过年，但每年买票、坐火车都是一次“折磨”，最快的一趟火车，需要25小时。 不过，在1月25日，渝贵铁路正式开通，虽然渝、贵两字，看起来和四川不沾边，但渝贵开通，让四川形成南下出海的大通道。 在珠三角务工的大量川人，包括蔡先生，在春节回家过年时，再也不用坐超过20个小时的K字头列车了，乘坐动车，最快只需要9小时50分钟，“虽然票价高了一点，但毕竟是动车嘛，节约了很多时间。”
西成高铁、渝贵铁路的相继开通，不仅改变了春运出行，更对成都乃至四川的旅游市场带来明显的变化。 春节旺季将至，本就火热的成都各酒店出现“一房难求”的场面。2月10日，记者走访多家酒店发现，春节期间（初一至初六），各酒店房间基本被预订一空。 10日上午，在成都春熙路一家酒店，两名游客前来预定房间，但酒店负责人黄先生无奈摊手，“春节期间没房了”。 这家酒店共113间房，今年春节初一至初六期间，房间基本已被预订一空，大部分都是从外地来的游客，价格也持续走高。一间大床房，旅游淡季价格为209元，在春节期间要涨到409元。标准间淡季只要250元，在春节期间要上涨250-300元，“价格基本上翻了一番。”在蜀都大道、东大街、天府广场、人民公园附近4家酒店，春节期间，房间已被预订90%以上，价格也涨了不少。
事实上，这种变化早在去年底就已开始。黄先生告诉记者，去年下半年，尤其是11月后，随着西成高铁开通，大量陕西游客乘坐高铁来四川旅游，“可以明显感觉到，酒店住客中，陕西口音的旅客多了很多。” 他举例说，2016年12月、2017年1月和2月，酒店入住率只有60%，但在2017年12月、2018年1月和2月，入住率达到80%-90%。 来自中国铁路成都局集团有限公司的数据显示，西成高铁开通后，每逢周末，成都西安两地往返的车票都持续走俏。 高铁的开通的确极大促进了两地旅游业的发展，让“朝登大雁塔，夕游武侯祠”成为可能。 对于西成高铁带来的红利，成都光大旅行社副总吴亮深有体会，在西成高铁开通前，每年11月的陕西团几乎无人问津。如今，随着高铁开通，不仅是西安，包括宁夏、甘肃等省的北方游客极速升温。
同时，从四川前往西安的游客数量也大增，“上个月都还在发团，现在因为春运才停的，等春运结束后，陕西高铁团就立即恢复上架”。同时，这家旅行社也将在今年上架贵州游高铁团。“渝贵铁路开通后，从成都过去非常方便，贵州旅游资源丰富，潜力非常大。”他说，除了开通贵州一地的高铁团外，还将借助贵广高铁，上架贵州-广西两省游的高铁团，甚至贵州-广西-广东三省游的高铁团。 2017年12月6日，西成高铁开通，动车从成都开出抵达西安后，向东可接轨郑（州）西（安）高铁，衔接北京、天津、太原、石家庄等北方城市；向西可接宝（鸡）兰（州）高铁，一路直通到新疆。 2018年1月25日，渝贵铁路开通，动车由成渝高铁再接渝贵铁路，向东可搭上沪昆高铁，向南由渝贵铁路接上贵广客专。通过渝贵铁路成都至贵阳、昆明、长沙、南宁、广州开行大量动车组，取代过去的绿皮车，通勤时间大幅度缩短。
上述两条时速超过200公里的铁路开通后，在南、北两个大方向上，四川打通了“任督二脉”，融入全国高铁路网，形成了快速通道。 目前正在建设的成都至贵阳高铁隧道已全线贯通，有望在明年底开通运营，届时成都至贵阳、南宁、广州、昆明、长沙等地的动车组，也将再次提速。 从慢腾腾的绿皮车，到时速300公里的高铁，从21小时到5个半小时，每一条高铁的开通，它带来的，不仅是更舒适的出行体验，改变的，也不仅是公众的出行方式，更为沿线经济发展带来“高铁红利”，它改变的，是整个区域的发展格局。
