早上吃一碗色香味俱全的重庆麻辣小面，中午品尝湖北特色酸辣长江鱼，晚上再来一顿地道的北京烤鸭，这一切，只需要12.3个小时。昨日早上7点58分，迎着新年的晨光，重庆-北京首发的G310次高铁和谐号动车组列车（以下简称高铁动车）缓缓驶出站台。 这是首列重庆始发的赴京高铁动车，昨日的上座率达到94%。本报记者也登上了这趟高铁动车，全程体验它的“处子秀”。 昨日早上7点58分，渝北区龙头寺火车北站北广场站台，G310次高铁和谐号动车组列车迎着晨光驶出站台。
记者进入车厢后发现，这辆被誉为“地面航班”的国内顶尖级CRH380AL车型列车由16节车厢组成，定员为1061人。其中1号、16号车厢为商务座车厢，2、3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，其余均为二等座车厢，没有卧铺。 二等座与传统动车组类似，为2+3蓝色坐席，一等座为2+2红色坐席，车厢比二等座车厢宽敞。而商务座车厢内安置的则是暗红色皮座椅，左侧扶手内侧藏着一部微型液晶电视，右侧扶手内侧有一系列调节靠背、脚垫的按钮，可选择“端坐”、“半躺”和“全躺”。
不仅如此，整列车的座椅不仅能前后调节，还能180°旋转，以保证旅客乘坐时始终保持面向列车行驶方向，减少晕车的发生；若一家四口同行，可选择4人对坐，方便交流。整列车每排座位都配备有220V充电插座。 列车沿着渝利铁路一路向东、缓慢加速。随着“嗡嗡嗡”的提速声，才离开车站不到5分钟，列车的速度已提升至160公里/小时，7分钟后便达到190公里/小时，每节车厢内放置的电子显示屏报出列车的即时速度。 列车工作人员介绍，G310次列车经渝利铁路到汉口后进入京广高铁，这意味着列车在重庆至汉口段是以普通动车的车速在运行，时速可达200公里。记者在车上感觉到，重庆北至汉口段，列车行驶平稳，并无什么杂音。
14点41分，列车抵达汉口站，在这里停留28分钟，这也是G310次列车在全部18个站点中停留时间最长的一站。 不少旅客走出车厢外，活动活动筋骨。就在这时，9号餐车内传出一阵悠扬的小提琴声，记者循声望去，只见身着紫色套装的乘务员正在拉小提琴，为旅客解乏。 列车长林贸介绍，车内共有9名列车员、2名乘务长，他们会为旅客提供各种各样的服务，如小提琴演奏、茶艺表演、书画展示等，以满足各类乘客的需求。 驶离汉口站后，列车驶入京广高铁客运专线，正式进入高速行驶区段，时速可超过300公里。 伴随着持续的提速声，车厢内的杂音也较大，约2分钟后，记者明显感受到，窗外的风景较之前闪过更迅速，车厢内电子显示屏显示，此时的车速达到了305公里/小时。
17点12分，列车驶入郑州东站。从这里开始，列车将进入高铁最为平稳笔直的路段，原本略有颠簸的列车行驶更为平稳。由于此条铁路为复线，两车交会的情况较频繁，记者粗略数了一下，大约有10次。当两辆高速行驶的列车交会时，交会时间仅2秒，而列车受气流影响，会发生较为强烈的左右颠簸。 20点20分，全程2078公里、总计运行740分钟的G310次列车安全抵达北京西站，车厢内爆发出一阵热烈的掌声。 “终于到了！太快了！”坐在2号车厢的重庆旅客王先生兴奋地说，他从重庆出发，全程见证了重庆交通的又一新时刻，“重庆也有高铁了，盼了十几年，终于圆梦了”。
“全程没有任何异样的感觉，很舒适，时间短、速度快，好得很哟！”王先生说，他原本打算和家人一起乘飞机前往哈尔滨赏冰雪，结果得知新年第一天将开通重庆-北京首发高铁动车，毅然决定改变行程，乘坐G310次高铁动车到北京。“感觉真是太好了，下次来北京，还是坐高铁动车！” 1 高铁动车任何部位均禁止吸烟，吸烟将引发车内烟雾报警装置，导致列车紧急停车，危及行车安全，违者将依法处理。 3 接开水时请不要接得太满，由于列车时速高，若水杯装得太满，放在桌面上会出现轻微颤动，开水容易溢出烫伤人。
共有16节车厢，定员为1061人，昨日售出998张车票，上座率达94%，一等座和二等座基本满员 “重庆到北京开行高铁动车，不仅节约了时间，更增加了重庆与中国三大重要城市群紧密互动的机会。”重庆社科院区域经济研究中心主任李勇表示，该线路将穿过大武汉都市区、中原城市群和京津冀城市群，这三大城市群在国内扮演着重要地位。高铁动车比普通火车快捷，运量比飞机大，而且站点多，将直接把重庆纳入三大城市群的快捷交流圈，形成人流、物流、资金流和产业的互动。 李勇说，以武汉为代表的大武汉都市区是长江经济带的重要产业腹地和中部交通枢纽，重庆和武汉在铁路方面的紧密联系将解决两地因三峡负荷过重而导致的水路不通达现状，在陆地上形成快捷交流圈，让两地的人才和资金相互交流，商圈相互辐射。此外，作为中国光谷，武汉在IT产业上拥有大批配套企业，可以跟重庆IT产业形成良好互动和集群配套。
而以郑州为代表的中原城市群则拥有大批劳动力资源、发达的商业中心和全国知名的高新技术产业集群，这对于增强重庆集聚辐射能力，吸引中原城市群的劳务资源和市场，并引入高层次人才具有重要意义。而以石家庄、北京为代表的京津冀城市群则是中国最发达的城市群之一，其在文化创意、金融业、总部经济、现代物流等现代服务业方面有非常多的资源。通过高铁动车，大批中关村的IT精英能方便、频繁地来到重庆等西南地区，为其发展带来资金和先进经验。 李勇表示，受益于几大城市群的联动，重庆的城镇化和产业集群将快速发展。
其中，丰都等原本偏于一隅的区域将站在与国内更发达地区交流的最前线，丰都鬼城文化将依托高铁动车传遍全国。借力动车运量大的特点，大批游客将来到这里，带动其基础设施建设、商业配套、房地产、文化旅游业等一大批产业。 此外，在产业集群构建上，通过大武汉都市区和中原城市群的高新技术产业配套和京津冀城市群的密集人才支持，我市高新技术产业、总部经济等现代服务业也将发展得更加繁荣。 旅行社已瞄准这条快速通道，计划推出团期更短的北京游。在我市经营北京专线批发的旅行社负责人称，高铁动车开通后，游客花在路上的往返时间将控制在24小时内，这样一来，过去7~8天的跟团游有望控制在6天以内。据了解，今年3月，部分旅行社将开始推出围绕高铁动车的“夕阳红”旅游团。 重庆诚信假期北京线负责人王强介绍，旅行社正酝酿以高铁动车为卖点的旅游产品，其中以跟团游为主。
不过，王强坦言，乘坐高铁动车往返重庆-北京，费用约1400元，算下来和飞机差不多甚至更贵。他认为，考虑到时间和交通成本，旅行社在前期不会大面积制作推出相关产品，更多是以高铁动车体验游作为“卖点”。 “以前重庆到北京没有高铁动车，对消费者来说是个尝鲜的途径。”另一名不愿透露姓名的旅行社人士称，从出行成本上看，目前重庆-北京旅游的“入口”较多，可途经天津、石家庄、秦皇岛到达北京，“算下来人均跟团费不到1000元”。该人士称，借重庆-北京高铁动车线出游的主要目标人群不会是对价格敏感的人，“应该是更看重体验性”。
从重庆-北京线的旅游消费客源群体看，每年3月是“夕阳红”老年团的旺季。旅行社相关人士透露，该群体有望成为重庆-北京高铁动车游的首批客人。 王强表示，计划在今年3月首次推出“夕阳红”高铁动车跟团游，时间控制在6天以内。他介绍，目前的同类型产品主要是乘坐普通快车、特快，单程用时至少要24小时。高铁动车开通后，时间缩短一半，以前7~8天（单飞单卧行程为7天，双卧行程为8天）的行程可缩短至6天内完成。
