提速是加强铁路市场竞争才能的有效手腕

铁路提速有利于发挥铁路快捷高速的运输效劳特性，是铁路最引以骄傲的中心竞争优势。铁路大提速实质就是对铁路运输资源质量的提升，是铁路运输产质量量的改良，是加强铁路企业中心竞争力的详细手腕。成都铁路工程学校小编理解到我国铁路产业迫切需求经过大提速来优化根底设备，改善运输配备技术程度，进步铁路产业市场竞争力。

统计数据显现，我国铁路客货周转量的市场份额曾经由1980年的60.5%和7l.l%降落到目前的36.3%和54.6%，美国铁路货运市场占有率从20世纪20年代的75%降落到目前的40.3%，客运市场占有率缺乏1%.日本1987年民营化变革时，国铁客运市场占有率仅为13%，目前占到了28%。

应该说，随着工业化和运输化的开展，其他运输方式逐步对铁路产业构成了严峻的应战，只要经过提速工程才干进步铁路产业的竞争才能，坚持铁路产业在中长途客货运输市场上的优势。法国现有的3条高速新线和列车运转网络，承当了一半以上的旅客周转量，日本4条新干线承当了铁路旅客周转量的约1/3，德国的高速铁路也承当了50%的旅客周转量。

能够说，经过修建高速铁路和既有线提速方式，铁道路路、桥梁等固定运输资源的轴重承载才能不时进步，机车车辆等可挪动运输资源的交路和周转率日益改善，为市场提供的运输产品愈加优质，因此如今世界各国的铁路运输市场份额呈现出了不时扩展的趋向。

随着市场经济的开展和人民生死水平的不时进步，人们对运输快捷、便利、温馨的请求日益提升。经过连续六次大范围的提速，铁路在顺应市场需求方面获得了严重打破。全路以提速为支持，以市场为导向，开发了快速列车、夕发朝至列车、旅游列车、假日列车、行包专列、“五定”班列等运输新产品，较好地满足了旅客货主的需求，大大加强了铁路运输的市场竞争才能，不只稳固扩展了铁路在中长途运输中的优势，而且在短途运输市场竞争中，也获得了一些主动。

1997年提速调图后，直通客运量大幅度增长，旅客周转量持续攀升，运输收入不时创历史新高。1999年全路提早一年完成扭亏;2000年继续扩展扭亏成果，完成了盈利目的。同时，广深准高速铁路的建成，为施行大范围提速储藏了技术，积聚了经历。

先后在沪宁、京秦、沈山、郑武等忙碌干线及铁科院环行实验基地屡次胜利地停止了提速实验，获得了多项实验成果，控制了与旅客列车时速160 km—200 km等级相顺应的一整套技术。事实证明，提速大大加快了技术创新的步伐，每一次大提速，铁路技术创新都迈上了一个新台阶;同时，技术进步的加快也为施行提速提供了强大的支持。