铁路列车如何供电

大家还记得曾经的火车吗?呼啸着来，冒着浓浓的黑烟，工人不停地往里添加碳，伴随而来的还有“kuangchekuangche”的声音，随着科技的进步，火车不用烧火提供动力了，改用更加省力，更加环保节能的电力，速度提升不少，噪音更小，稳定性，安全性更高，今天成都铁路专业学校小编就给大家说说列车的供电方式是什么：客车的底架或转向架上吊挂的发电机。

发电机经过皮带与装置在车轴上的皮带轮衔接，当列车运转时，车轮滚动，由皮带带动发电机转动而发电，供给车上各种电用具运用。当列车停靠时，车轮不动了，发电机就不再发电。为了保证客车无论开停都能正常供电，就在客车上配备蓄电池供电系统。

开车时，它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来，这个过程叫蓄电池充电;停车时，它能把化学能转变成电能，向各用电用具送电，这个过程叫蓄电池放电。新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。供电方式主要有两种：一种是在特地的发电车(图3.5.5_02KD型发电车)或行李发电车内，装置柴油发电机组，构成列车发电站。

列车发电站的工作由特地的配电盘控制。发电站发出的电，经过贯串全列车的输电干线和特地的车端连结器，送到列车各节车厢。另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供应的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。

然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后，给整个列车供电。这种供电系统，配线经济、不用蓄电池、车辆结构本钱较低、发电量不受列车速度的影响。但是，它也有缺陷，一旦发电站、变电站呈现毛病或发电车从列车上摘挂下来，就会影响列车供电。

为了补偿这种缺陷，列车能够同时配备轴驱式供电安装作为备用，以保证列车用电。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特性，运用电力牵引的区段，运输才能明显进步，运输本钱大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的开展方向。

我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线，于1958年至1962年间建成并立刻投入了运营。尔后，鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。电气化铁路，亦称电化铁路，是由或这两种铁路列车(即通称的火车)为主，所行走的铁路。目前，我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。