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2019年最新招生简章成都铁路工程学校时间：2018-10-22 文章内容
成都高铁职业学校的学生提出了这样一个问题。国外的许多高速火车站都建在市中心。中国的许多高速火车站都建在相对偏远的地方。转移比较麻烦。客流影响主要有三个原因。 一，考虑施工成本这个理由认为不需要太多解释，大家都能理解。需要特别指出的是，中国人口众多，乘坐高铁的人数远远超过国外。因此，无论中国高铁站的规模或数量，以及售票处和候车室的大小，国外都无法进行比较。例如，北京南站有13个车站和16个上海虹桥车站，是日本东京的两倍。如此大规模，如果建在市中心，其成本可能是天价。 其次，考虑到环境噪声会在高速铁路运行时产生噪音，这将影响居住在铁路和车站周围的居民。对于速度超过每小时300公里的高速列车，产生的噪音和振动远高于普通列车。随着经济水平的不断提高，人们对噪声和环境保护的意识越来越强，因此对高铁站的建设也有一定的限制。 第三，短期利益和长期利益的选择这也是铁路部门与地方政府之间的博弈。对于铁路部门而言，高速铁路当然更好地建在市中心，方便乘客乘坐，也有利于客运。但对于地方政府来说，他们有自己的考虑。他们希望高速铁路能够站在城市边缘，因为土地是地方政府非常重要的资金来源。这就是为什么高速铁路建在远处的原因。通过详细介绍应该清楚，这是最后的手段。 |
