成都航空学校讲解动车组为什么比火车跑得快

标签：成都航空学校讲解动车组为什么比火车跑得快，首页链接：http://www.028pxwx.com/

动车组为什么比普通火车速度快许多？动车为什么有乘务员？

1、动车组为什么比普通火车速度快许多？

高速动车组一般有自己的客运专线，如京津城际，石太客专；动车组也可以在既有车轨道上运行，但由于既有车钢轨间有间隙，动车组运行速度不会太高，如（北）京太（原）动车组在京石段跑的不快，因为这段是既有车线路，而石（家庄）太（原）段就不是一个速度级了，那段是客运专线。

动车组之所以速度很快，是综合各方面的原因，一个是车辆方面：

1、动力牵引方式：普通火车由单个火机头拖动，相当于1个动力车18个拖车，而动车组则是多个动力拖车拖动，如CRH2、CRH3型是4动4拖，CRH1、CRH5是5动3拖；

2、编组结构：动车组采用8节固定编组，重联也只是两组8节动车组联结，而普通火车通常有18节左右；

3、力学外形设计：动车组外形设计采用流体力学，最大化减小动车组在运行过程中的阻力；

4、另一个方面就是动车组运行的轨道，高速铁路动车组一般都有自己专用的轨道，采用密接无缝钢轨，如京津城际铁路、石太客专等，以减小钢轨对车辆的阻力。

2、动车为什么有乘务员？

因为动车的票价比较高一点,相对而言服务要好一点。所以需要招收素养比较好的乘务员，这些基本都是从学校直接培训面试上岗的，成都高铁乘务员学校为国家已经输送了上万名学生。

高级铁路乘务专业行业分析：  

本专业办学条件优越，专业教学设备先进，有同类学校独有的校内实习站场和全国最大的接发列车演练室等实训基地，能够完成本专业各项实验、演练、实习和毕业设计,为学生掌握本专业的实践操作技能提供了完备的设施保障。主要设施、设备及演练基地功能。

(1).接发列车演练室,可供一个教学班使用

(2).货运组织演练实训室,可供一个教学班使用

(3).客运组织实训室,可供一个教学班使用

(4).非正常接发车实训室,可供一个教学班使用

(5).运输设备实训室,可供一个教学班使用

(6).实习站场，可供四个教学班使用

(7).运输专用机房，可供一个教学班使用

人才培养方案通过三年的教育教学实践,本专业毕业生在知识结构、专业能力、综合素质等方面将达到或者具备下列能力。

1.知识结构

(1).专业基础课

机车车辆及牵引计算、线路站场、铁道信号、工程制图基础、运筹学

(2).专业课

铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车组织、铁路新技术应用

2.职业(专业)能力

适应现代轨道交通运营管理的心理能力和身体能力理解和掌握国家有关轨道交通发展政策的洞察能力较高的职业道德和法律修养应用电学、力学、应用写作、高等数学、科技英语等理论知识处理企业运营管理中遇到的实际问题的能力、计算机操作能力、对铁路机车车辆、线路站场提出完善优化的能力、铁路客货运组织管理和服务能力、对铁路运输企业的运营管理方式、发展规律和远景提出独到简介的创新思维能力。

3.综合素质 

现代运输企业要求的不是单一的人才,而是在全面掌握本专业发展动态基础上又有自己独立观察和思维创新能力的复合型人才.铁路是国民经济发展的动脉,国家已经制定出我国铁路中长期发展规划蓝图.随着我国经济的高速健康发展,国家对铁路和轨道交通运营管理的人才需求将非常紧迫,尤其是国家对东北老工业基地产业政策的调整,使我们迎来了千载难逢的机会.我们本着以市场为导向、以企业需求为动力、以培养学生综合实践能力和良好职业道德为专业发展之根本,精心设计和讲授每一门课程,抓好每一个教学管理环节,使学生学有所成、成能所用.培养学生高尚的道德情操、良好的职业道德观念、深厚的理论功底、扎实的专业实践能力,使学生成为既懂管理又能服务的适应现代铁路交通运营管理需要的复合型高素质人才。

4、四川成都最好的高铁乘务学校

详细内容：铁路乘务必修课程： ⑴铁路旅客运输规程（铁路旅客运输合同，车票、售票、购票、车票的有效期、检票、验票、收票、乘车条件、误售、误购、误乘的处理、丢失车票的处理，不符合乘车条件的处理，退票、携带品、遗失品的处理、行李、包裹托运、无法交付物品的处理、铁路中断旅客安排及行李、包裹安排、包车、租车、自备车的挂运与行驶）。 ⑵客运列车的分类与编组、客运列车服务常识、运行常识、列车乘务员岗位作业标准、服务、礼仪规范。 ⑶ 《列车乘务员常用英语会话》 ⑷《关于违反铁路运输收入纪律的处罚规定》 ⑸《列车消防安全》 ⑹《违反铁路路风管理办法的行政处分规定》 ⑺《列车运行中查获危险品的处理》 ⑻ 《铁路旅客人身伤害及自带行李丢失事故的处理办法》 ⑼《列车上乘客突发疾病的应急处理》 法律法规 《铁路法》、《治安管理处罚法》、《劳动合同法》、《刑法》、《劳动法》、《铁路运输安全保护条例法》体能训练 安全保卫、擒拿格斗、军体列队、计算机应用我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。地铁文化的时代特征 地铁是工业革命的产物，是物质文明与制度文明综合产生的新技术的代表。1863年，英国率先将地下隧道与工业发明结合起来，形成地下交通系统。 地铁虽然非常年轻，但其与人类的经济、社会、政治、科技、艺术、城市发展等各方面息息相关，地铁在发展客运服务功能的同时，对都市风貌与意象产生了深刻的影响。地铁建设在我国虽然只有("余年的历史，却代表着城市中高速、便捷、现代、时尚等元素，以前所未有的影响力走进了城市，走进了人们的日常生活；同时在一定程度上改变着城市的内在气质和外在景观，改变着人们的生活方式。

我国目前有普通高校2000多所，其中高职院校已经超过1000所，高职毕业生已经占普通高校毕业生总数的百分之五十左右，这是我国高等教育结构调整所致。高职院校的培养目标是培养社会继续高素质应用型人才，高职毕业生在就业中有自己的优势和特点。 <什么叫做订单式培训>

1、高职高专毕业生在就业上有什么优势一：高职毕业生的优势（综合素质优势）

我国的高职院校与本科院校相比，既有一定的综合素质的优势。因为普通高等体系人才培训上有明显的缺陷：我国的经济建设与社会发展需要大量的应用型人才，但长期以来，本科院校培养的是研究型人才，注重理论的系统化，而忽视知识的实际应用，所以本科层次的学生中“眼高手低”的人比较多。而且目前在我国的工矿企业中，缺乏的是际懂理论知识，又能动手的高素质技能人才，这样的人才是企业生产第一线的技术骨干。

企业需要技能型的技师与能工巧匠，而我国高等教育长期忽视对此类人才的培养，以致这类应用性人才长期短缺。目前我国高职院校人才培养模式就适应社会的急需，培养的是“理论知识够用，有比较强的实际操作能力”的高素质技能型人才。通过实践“三站四段”式培养模式——“三站”即学校建立了工实习生实训的工作站、用于课堂教学的学习占、用于科研的眼发站：“四段”是将职业教育分为基础教育、专业教育、实习实训、船业孵化四个阶段，着重培训其职业技能与动手的能力，培训过程是在基层、企业中完成，在毕业就时就达到职业上岗的综合素质要求，这就是我国目前高等职业毕业生的综合素质优势。<国有企业、机关单位不是大学毕业生就业的主渠道>

2、高职高专毕业生在就业上有什么优势二：高职毕业生的知识结构优势

长期以来，我国高等教育体制的弊端，造成了大学生的知识结构不甚合理，精英教育培养的是领导者与管理者，这与人才成长的规律是相违背的。本科院校开设的某些专业与社会需求严重脱节，教学大纲与专业设置更是力求理论的体系化、系统化、重理论教学知识传授，清实践环节的解决问题能力的培养，丢弃职业技能的裴玄，培养的大学生之只会用那个嘴说，不会动手干。这样的毕业生企业不缺，社会不需要。

目前许多用人单位还存在人才高消费的盲目性，为了吸引人才、提升企业的整体文化素质，招收了徐国高学历的毕业生，但是在企业的实际运用中，根本就难以消化所招收的高学历的人才，研究性培养模式的大学生成了企业的“花架子”，用人单位盲目吸收大学生，使得前几年储备的人才过程，所以在近几年里徐国单位的人才消化、吸收能力大大降低，导致许多企业为新毕业的大学生创造的就业岗位逐渐减少。

相对来说，中职中专的专业设置于社会需求紧密结合：社会需要什么专业就开设什么专业。中职中专每增设一个专业，都要进行大量的社会调查，确认社会需要才开设新的专业。例如，我们开设的地铁专业，都是大量社会调查之后的结果。对课程设置、教学大纲的要求与本科层次有所区别，按用人单位职业岗位的知识和能力要求开设课程，知识结构中把基本技能与应用应用能力的培训摆在突出的重要的位置。毕业生在就业岗位用的上，留得住，知识少而精，全面更新，彻底改变传统的高等教育模式中知识来华、系统化、多而无用的现象。高职教育就是就业教育，这样的毕业生受到各个用人单位的广泛关注和欢迎。我们在2005有第一届大专毕业生，每年的毕业生增量翻番，就业率达到百分之九十八以上并且逐年增加，2008年底毕业生的就业率达到了百分之九十九。

3、高职高专毕业生在就业上有什么优势三：高职毕业生的心里预期和社会实践中的优势<城市轨道交通专业成为2019年的热门专业>

大学生“就业难”既有外部环境的影响，在很大的程度上，也是有大蹙额生自身存在一系列的问题，特别是过高的就业职业选择期望所致。心里预期定位高，形成高不成低不就，宁愿等待也不降低身价的两难境地。