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为什么铁路部门不淘汰绿皮车_ 文章内容
[来源：[http://www.028pxwx.com]“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但是不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。
成都铁路专业学校小编了解到列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。”现任国务总理原话。自2014年始，铁总公司已经将一批红皮、者蓝皮车厢刷回了绿色，现在看到绿皮车不能够简单理解为以前那种运行慢、条件差的“绿皮车”，应当看车门附近印刷的编号，凡是小字带有22字样的才是传统的“绿皮车”，25是给刷回绿色的车皮(25B单层除外)。
普通火车将统一回归“绿皮” 激发民众怀旧情怀并且，22型车底已经大规模被25型替代，目前保有的数量也越来越少，所以并不是没有淘汰传统的“绿皮车”，只是被更多刷绿的25车底混淆了，而且，从铁总公司公布的数据来看，2018年全年动车组承担了60.4%的客运量，较2017上升了16.6%，已经超过50%。至于尚未大规模消普通列车的原因，主要如下：不是所有地区的地质条件都能够建设客运专线或者高速铁路，只能修建200km/h以下的普通铁路，相应地，也只能安排普通客运列车。
2.截止到2018年底，我国铁路运营里程为13万公里，其中高速铁路/客运专线为2.9万公里。对于同时有高铁/客专的地区，确实存在减少普通列车、加密G/D/C车次的情况，但是对于仅有普通铁路副高的地区，客运仍然只能依靠普通列车。3.铁总公司作为国有企业，需要承担部分社会责任，即便在开行有G/D/C车次的区间也会保留部分的普通车次，保证一定的市场可选择性。
并且，在偏远地区、山区，普通列车可以提供较为经济的出行方式，照顾沿线的居民出行和农产品运输。确实，中国铁路在更大范围地进行动车的普及，某种意义上说“绿皮”车就是在逐渐地被淘汰。但是个人认为被淘汰的不应该是车体，而是运营模式。比如兰州到敦煌的旅游列，内饰整洁、全列禁烟、服务优良;前些天停运的T65/66，方便快捷、品牌响亮，京沪沿线一众车迷送行。这些车都是绿颜色的车身，而人们不希望它们被淘汰。
KTZ不同速度、不同停站，满足旅客的不同需求，所以普速列车本身不会被淘汰，而全列不禁烟、设施落后、运行效率低的情况，必然是随着铁路的发展而逐渐消失。另外，当铁路发展到一定水平，那时候的绿皮车会像当今的蒸汽机车一样，变成可以用于旅游、带来经济文化效益的东西而继续存在。 上一篇为什么高铁上不能吸烟_下一篇为什么地铁站要设置安全线_ |
