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区间运行时如何计算 文章内容
[来源：本站 | [http://www.028pxwx.com]运转时分是列车在区间规则的运转时间，是列车运转图的重要根底，是机务部门最主要的效率和质量指标之一。需求不同的铁路工作者共同的付出，才可保证运行的顺利，称心。运转时分计算必需和运转速度的计算同时进行。那么。要如何进行计算呢?成都铁路工程学校小编给大家说说。计算列车运转速度和时间的办法很多。大致分为剖析法和图解法两大类。
由于这种计算工作量大，特别繁琐，即便采用图解法也相当费工费时。最好的方法是采用电算。电算规律是剖析法和图解法的分离，主要是列车运转速度和时间的计算。速度线和时间线代表了列车运转速度和时间与列车中心所在位置的关系，是列车运转状况的详细描绘。用手工牵引计算时，把列车当成一个质点，其质量全部集中在列车重心(中心)，疏忽了列车长度。
因而，速度线代表列车速度与列车中心所在位置的关系。列车到发时应对准到发场(线)中心。列车速度不得超越下列任一速度：(1)机车车辆的最大速度。(2)线路、道岔及信号显现的允许速度。(3)计算制动间隔限制的最大速度(制动限速)。(4)经过慢行地段的规则速度并思索列车长度。无动力制动的机车牵引的货物列车在长大下坡道上运用空气制动进行周期制动时，由缓解到再制动的时间(增速时间t1由时间线肯定)不能小于制动机的充风时间。单线区段应有均不停车和均停车两种速度线和区间运转时间。
复线区段除有技术作业的车站外，可按均不停车绘制。机车工况的运用既要充沛发挥机车功率，又要经济合理，比方由牵引运转转为制动运转，或由制动运转转为牵引运转时，中间应有合理的惰力运转间隔。列车牵引计算工作量大，计算单调、繁琐、费工费时，容易出错。随着电子计算技术的迅猛开展，牵引计算的许多工作已为电算所替代。详细的电算软件运用办法请参阅各软件《运用手册》。 |
