?[来源：本站 | 日期：2019年09月11日 14:01:26 | 浏览158次] ? [http://www.028pxwx.com]地铁作为超大型基建项目，本身肯定是亏钱的，不仅仅是大陆，国际范围内简直一切的地铁都是亏本的(据说，香港地铁在外)。亏本运营的部分由政府补助。然则，为何亏本还有政府愿意投入?成都铁路运输学校教师简略分析其间原委。因为，那只是账面上的亏本，却并不是真的亏本。地铁本身，便是一个于政府是赚取面子和政绩，于布衣是利国利民的工程。重要的事，它还能拉动区域经济开展，在地铁辐射的范围，驱动商业、旅游业、工业和房地产等行业的开展。于政府招引人才，招商引资，以及后续的留下人才，留住本钱发挥着至关重要的作用。各行各业开展起来了，大幅拉升了土地的价值，政府才有或许通过土地或者税收，赚到财政收入。因此，它的奉献是难以估量的，无法用“账”来计算的。有种羊毛出在猪身上的道理。试想一下，一个城市，尤其是一个大型兴旺城市，比如北上广深这种千万级人口的大都市。各种商圈、工业区、住宅区错落有致，每天百万等级的人口吞吐量，仅凭地上交通是不足以支撑的。整个城市被公共交通搞得怨声载道，生灵涂炭，人才跑了，本钱也跑了，整个城市也就废了。咱们看待地铁问题，不能仅盯着地铁的日常运营收入，那笔帐，算死你，也回不了本，而且也把问题看狭窄了。把问题拔高一点，一切困惑就通透了。其实看一切问题都相同。这是格局问题，学会开拓你的视野，这是人生中一个很重要的能力。这儿做个简略的叙说，如果有人想了解这方面的详细可以私信我。1、建造本钱地铁一般在一二线城市的市区中心地段会用地下运转的方式，在郊区会选用高架。先说地下隧道建造本钱吧，以杭州地铁为例，杭州地铁的建造，地下路段每公里平均3亿，地上的高架建造本钱2亿不到。有人说高架为什么比地下廉价，其实地下你看到的东西只是很少一部分，地下车站里面有很大的设备室，地下有很深的通讯井，地下需求排水排风设施，在江河下面的隧道还要设计几百吨重的防淹门，这些都是钱···2、设备本钱不管地铁还是大铁(火车、高铁)，首要的便是安全，安全需求安全并牢靠的设备，铁路相关的设备十分十分的贵，曾经咱们用的是进口的设备，那价格简直都是天价，是民用同类型的几十倍都不止，现在许多设备国产化后，设备本钱大幅度下降。就简略而言，组织列车运转班次的那个服务器，其间的一块板卡就几十万。你认为这很贵?不!一个服务器有好几块这么贵的。你认为这十分贵了?不!一个机柜有两套相同的配置，也便是一个机柜有两个服务器。你认为这贵的不得了了?不!这样的机柜一般一条线配置三个。所以在这儿我说的只是一种服务器，还有许多类型的设备，都贵的不行。再说说地铁车辆，就说B型地铁列车，一辆车6节，不贵3000万，一条线不多，40辆是最少的，一般都是50辆左右，15亿。3、人力本钱地铁的运营人员可不是普通人所了解到乘务员、司机，主要是修理!修理人员!信号修理人员、通讯修理人员、车辆修理人员、供电修理人员、接触网修理人员、车站综合修理人员等等，每种修理人员还有细分的工种，所以地铁的运转需求十分多的人。还有动力本钱、维护本钱等，这儿就不做详细解释了。
